О влиянии японской стихии на экономику России

Прежде чем рассматривать вопрос влияния природных катаклизмов, потрясших Японию, на экономику России, необходимо принципиально оценить уровень зависимости российской экономики от японской и наоборот, для чего надо рассмотреть товарооборот между странами. В денежном объёме он не особенно велик - в 2008 году он составлял $29 млрд., в ознаменовавшемся ударом кризиса 2009 году - $14,5 млрд., в 2010, по предварительной оценке, $23,1 млрд. (для сравнения -- товарооборот с Китаем составил по итогам 2010 года порядка $56 млрд.)  Из них  импорт японских товаров в Россию составил $10,3 млрд. Доля Японии в общем объёме товарооборота для России составляет около 4%, а доля России для Японии - 2%, и эти цифры сразу же позволяют сделать вывод о достаточно слабом влиянии японской катастрофы на экономику России. Тем не менее, имеет смысл рассмотреть ситуацию детально.

Япония занимает 11е место среди внешнеторговых партнёров России, 14е по импорту и 7е по экспорту. В российском экспорте большую долю имеют минеральное сырьё, топливо, металлы и изделия из металлов, древесина и продукты переработки, а также рыба и морепродукты. Импорт из Японии в значительной степени состоит из машинно-технической продукции, на её долю в 2010 году пришлось около 80% общего объёма импорта. Из этого объёма порядка 70% - легковые и грузовые автомобили, а также автобусы.

Здесь следует отметить, что существенной особенностью производственных цепочек японской экономики является то, что для них характерно принципиальное отсутствие значимых складских запасов. Детали поступают в производство "с колёс", что позволяет значительно экономить на складировании. Однако, эта похвальная точность и оперативность в сложившихся форсмажорных условиях оборачивается остановкой производств и ростом цен для конечного потребителя.

В 2010 году в России 21% проданных иномарок были именно японских брендов. 13% их было произведено на японских заводах в России, 82% ввезено непосредственно из Японии. Этот сектор пострадает более всего -- и за счёт разрушения производственных цепочек между головными предприятиями в Японии и сборочными в России, и за счёт собственно повреждений самих автозаводов в Японии. Особенно неприятной является ситуация у Toyota- эта фирма предпочитала поставлять в Россию автомобили именно домашнего производства. Практически все Lexusна российском рынке произведены в Японии.  Аналогичная ситуация у Mitsubishi, в отличие от занимающегося локализацией Nissan.

Другой проблемой для автоимпорта станет вполне обоснованная радиофобия потребителей - так, во Владивостоке уже были зафиксированы импортированные фонящие автомобили. Дело в том, что проводить дезактивацию легкового автомобиля достаточно дорого, стоимость этой операции сравнима с ценой самого автомобиля. Также головной болью для таможни и японских властей станет контроль за экспортом из Японии автомобилей-"утопленников", подобранных в подвергшися цунами префектурах Фукусима и Мияги, а затем восстановленных до товарного вида. Интерес японских властей здесь в том, что такие автомобили явно будут ниже качеством, нежели произведённые и проданные обычным путём, что негативно скажется на общем имидже японской техники как качественной, надёжной и.т.д.

Помимо автомобилей проблемы коснутся и рынка электронных компонентов. Доля Японии в их мировом производстве - 14%, а по полупроводникам - 20%. Это скажется на цене, например, компьютерных комплектующих, так что обновлять компьютерные системы лучше сейчас, потом будет дороже. Подорожают и кондиционеры, и вообще вся "умная" электроника. Аналогичная ситуация с фотоаппаратами, например Canonоптику для своей фототехники производит на домашних заводах, не вынося производство в Китай и иные страны Юго-Восточной Азии.

Также нельзя не сказать и об иморте продовольствия из Японии. Он невелик по объёму, но его проблемы достаточно серьёзны. И Россия, и другие страны уже заявили о полном или частичном запрете импорта продовольствия из Японии в связи с возможным радиационным поражением. Действительно, были сообщения и о фонящей почве, и о радиоактивной рыбе. Хуже того, ситуация на АЭС "Фукусима - 1" далека от разрешения, и когда она вернётся в норму, сказать никакой возможности нет, что, разумеется, сказывается и на неопределённости длительности этих запретов.

Однако, если рассматривать ситуацию со стороны России, то тут всё вполне неплохо с экономической точки зрения.  Авария на "Фукусиме - 1" создала дыру в энергобалансе Японии, эту дыру сейчас держат под контролем посредством режима жёсткой экономии электроэнергии, сообщают также и о веерных отключениях. Вне зависимости от развития ситуации на "Фукусиме - 1" её придётся закрывать, так что эти потери являются долговременными. Действиями Японии в ответ на эти сложности будет увеличение импорта энергоносителей - по предварительным данным, рост потребления нефти Японией составит порядка 10 млн. тонн в год, а газа - 12 млрд. куб.м.. Для России как поставщика энергоносителей на мировой рынок это, безусловно, выгодно. Уже в апреле и в мае в Японию будет дополнительно поставлено по 100 тыс. тонн сжиженного природного газа, мировые цены на который уже пошли вверх. Вообще, в результате японских событий можно ожидать углубления, а то и форсирования сотрудничества в энергетической сфере, разработки нефти и газа на Сахалине, угля в Якутии.

Подводя итоги и делая выводы, сложно отделаться от никогда не теряющих своей актуальности банальностей - о необходимости адекватной оценки рисков, диверсификации контрагентов, отслеживания ситуации на смежных рынках. Адаптивность - это ключ к выигрышу при любой рыночной ситуации, даже форс-мажорной.